Газета «Персона». Архив

17 июня 2024
Максим ЛИКСУТОВ
руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
Дата выпуска: 9 сентября 2014

Михаил ХРОМОВ, Генеральный директор ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК)», генеральный директор ОАО «МКЖД»

Дата публикации: 09.09.2014
Михаил ХРОМОВ, Генеральный директор ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК)», генеральный директор ОАО «МКЖД»

Родился 14 мая 1967 г. Окончил экономическую академию им. Г. В. Плеханова. Женат. Имеет дочь. Хобби нет: «Работа. Не до хобби».

— Михаил Борисович, вы почувствовали появление платных парковок? Прибавилось у вас пассажиров?

— Прямой зависимости нет, так как мы перевозим всего 15 процентов от общего количества. Основные наши пассажиры — на пригородных участках.

— Но те, кто раньше приезжал из области на машине, теперь по идее приезжает на электричке.

— Некоторые доезжают до пробок на шоссе и, оставляя машину на немногочисленных загородных парковках, пересаживаются на электричку. Но пока классических перехватов еще очень и очень мало. Будет лучше, если они сразу поедут на электричке. В общем, станет реально удобнее.

— И все же ездить по центру стало свободнее. Пробки уменьшились. Значит, машин из области стало меньше.

— Потому что освободились полосы, которые раньше были заняты хаотично припаркованными машинами. Да и больше людей стало передвигаться на общественном транспорте.

— В том числе и на электричках…

— Может быть, но нам существенный прирост в выручке дали не парковки, а турникетные комплексы.

— Турникеты заставили людей платить за проезд?

— И мы сразу увидели наш реальный пассажиропоток.

— Есть общая тенденция — в общественном транспорте должны быть Wi-Fi, кондиционирование. А у вас как с этим?

— У нас 500 поездов, которые мы берем в аренду. В среднем срок их износа около 20 лет. Раньше никаких кондиционеров и Wi-Fi не было. Новые электрички оснащены кондиционерами. Устанавливаем их и в тех, которым 7—8 лет, меняем кресла — повышаем комфортность. Старые модернизации просто не выдержат. А новых у нас всего десять процентов.

— Значит, кому как повезет?

— Одномоментно менять составы — дорогое удовольствие.

— В Париже, когда выходишь из электрички, проходишь по стрелочке и ты в поезде метро. У нас так же будет?

— Наши наземные и подземные транспортные системы не связаны. На МКЖД будет 10 пересадок на радиальные направления, но как в Париже не будет. От пригородной электрички до метрополитена или городской железной дороги придется пройти, насколько я помню, максимум 300 метров.

— И везде будут перехватывающие парковки?

— Где это необходимо, они входят в ТПУ как элемент.

— Что известно про сроки?

— Конец 2015 года. Крайний срок 31 декабря 2015 года.

Это запуск движения по всему кольцу, по всем остановочнымпунктам. А их 31.

— Наверное, важно еще при проектировании учесть, куда толпа из метро пойдет, а куда — из электрички.

— Чтобы развести эти потоки, все смоделировано так, чтобы не было давок. Где можно, отказались от лестниц. Они не давали развести потоки. Поставили эскалаторы.

— От чего еще пришлось отказаться? От турникетов?

— Турникеты будут обязательно. Оборудуют и все для маломобильных групп населения. Иначе нам экспертизы не пройти.

— А кто будет возить народ по МКЖД?

— Объявят конкурс на перевозчика. Мы собираемся его выиграть.

— Пассажир Ликсутов к Вам с жалобами и предложениями часто обращается?

— Периодически Максим Станиславович ездит на электричках, высказывает свои замечания и предложения. В принципе, у него стандартные претензии, с которыми мы, как правило согласны, и пытаемся бороться с проблемами всеми силами. Это незаконная торговля, предоставление всяких услуг в поездах. А в том направлении, где Ликсутов периодически ездит, еще и один из самых изношенных подвижных составов. А бороться с незаконной торговлей в электричках обязаны правоохранительные органы.

— Есть еще хулиганы, которые сидения режут?

— Каждый день режут, поджигают, гадят, разрисовывают, бьют. И это тоже наша зона ответственности. Должны мы все восстанавливать.

— Все же, на что конкретно Максим Станиславович обращает внимание в электричках?

— Он, когда в электричку садится, в первую очередь пассажир, а потом уже заместитель мэра. И реакции его человеческие. Грязно — не грязно, тесно — не тесно.

— Вы с ним ездите или у Вас свои проверки?

— У меня своя программа. Часто ездить нет необходимости.

— А от Сергея Семеновича какие жалобы, предложения?

— Ему везет, он всегда на чистые и новые поезда попадает.

— И на очень комфортабельные, а все куда-то загодя уходят.

— Я вместе с ним как-то днем пару раз ездил, но пассажиров тогда никто не гонял.

Вход на сайт