Газета «Персона». Архив

— Марат Шакирзянович, каков сегодня основной вектор развития инфраструктуры в нашей стране?

— На протяжении последних лет в России наблюдается стабильная положительная динамика по строительству и обновлению автомо- бильных дорог. Наша страна впервые со времен Советского Союза вышла на шестилетний план дорожной деятельности, в котором объединены федеральные, региональные и муниципальные дороги.

Важно отметить, что работа ведется комплексно: создаются крупные международные транспортные коридоры, строятся федеральные скоростные трассы с масштабными искусственными сооружениями, открываются обходы городов, ремонтируются региональные и местные дороги, восстанавливается дорожная сеть в новых регионах.

Все подходы по развитию дорожного хозяйства сохранены в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни». Причем эти задачи синхронизированы с комплексным обновлением населенных пунктов и улучшением качества среды проживания.

Уже не раз на реальных примерах было доказано, что там, где появляется инфраструктура, начинается бурное развитие всего. Улучшение дорог помогает сократить время в пути и количество ДТП, стимулировать жилищное строительство и инфраструктурное развитие, туризм, создание новых рабочих мест. Все это в конечном итоге повышает уровень жизни людей. Например, при строительстве трассы М-12 «Восток» Владимирская область одной из первых показала эффект после начала реализации проекта. С учетом того, что теперь можно быстрее добираться до Москвы, в зоне притяжения магистрали началось активное строительство. Люди получили качественное предложение на первичном рынке и смогли улучшить свои жилищные условия. Так, уже по итогам 2022 года регион выполнил показатель 2030 года национального проекта «Жилье и городская среда» по вводу жилья.

Это пример лишь из одного региона. Влияние дорог на социально-экономическое развитие всей страны колоссальное.

Запущенный скоростной путь от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга в составе транспортного маршрута «Россия» уже дает ощутимый экономический эффект. Общий объем грузов, выезжающих на участки скоростного коридора, достигает порядка 172 млн тонн в год. Количество пассажиров, которые пользуются скоростными участками, составляет около 89 млн человек в год. Ожидается, что прирост ВВП за 20 лет на всем коридоре составит около 6,9 трлн рублей. Туристический поток от коридора составит порядка 4,5 млн человек в год.

Вместе с тем для удобства автомобилистов одновременно со строительством дорог создается необходимая сопутствующая инфраструктура. Например, на маршруте по трассам М-11 и М-12 от Санкт-Петербурга до Казани уже работают 48 современных многофункциональных зон. Они предназначены для комплексного обслуживания автомобилистов, в том числе их отдыха. Кроме того, завершена работа по покрытию трасс М-11 и М-12 (на участке Москва — Казань) мобильной связью.

Для создания инфраструктуры в России используется целый комплекс механизмов, среди которых инфраструктурные кредиты, облигации, льготные займы из средств Фонда национального благосостояния.